Mga Hollow Steel Profile: Mga Uri, Pamantayan, Mga Katangian ng Disenyo at Modular Bridge Application

Ang mga hollow steel profile, kadalasang tinatawag na hollow structural sections (HSS) sa North America at hollow section sa Europe, ay mga saradong cross-section steel na miyembro na ginawa sa parisukat, hugis-parihaba, at pabilog na mga hugis. Matatagpuan ang mga ito sa bridge trusses, building columns, crane structures, transmission tower, pansamantalang gawa, at modular steel bridges. Ang pinakasimpleng paraan upang makita ang kanilang kalamangan: ang isang parisukat na guwang na seksyon ng parehong taas at ang parehong steel mass bilang isang hot-rolled HEA o IPE column ay karaniwang naghahatid ng radius ng gyration na humigit-kumulang 20 hanggang 30 porsiyentong mas malaki, na direktang binabawasan ang panganib ng buckling at pinapataas ang magagamit na kapasidad ng axial load nang hindi nagdaragdag ng bakal. Ang mga numerong iyon ay nagmumula sa bukas na na-publish na mga talahanayan ng property ng seksyon tulad ng mga ginamit sa Eurocode 3 na mga halimbawa ng disenyo at mga karaniwang katalogo ng mill. Ipinapaliwanag ng artikulong ito ang mga tunay na pagkakaiba sa pagitan ng mga square, rectangular, at circular hollow profile, kung paano binabago ng ruta ng pagmamanupaktura ang mekanikal na pag-uugali, kung aling mga pamantayan ng materyal ang nalalapat, kung paano basahin ang mga katangian ng seksyon, kung paano ginagamit ang mga hollow na seksyon sa mga modular steel bridge na produkto, kung paano tinukoy ang proteksyon ng kaagnasan, at kung ano ang dapat na nasa checklist ng pagkuha bago ka mag-order.

Ang direktang sagot sa pinakakaraniwang tanong ay ito: pumili ng square hollow section kapag kailangan mo ng predictable na baluktot na higpit at malinis na koneksyon, pumili ng rectangular hollow section kapag ang isang direksyon ang nangingibabaw sa load, pumili ng circular hollow section kapag ang mga load ay maaaring dumating mula sa anumang direksyon, at palaging kumpirmahin ang ruta ng pagmamanupaktura at materyal na grado bago ihambing ang mga presyo. Ang ruta ng pagmamanupaktura ay nakakaimpluwensya sa natitirang stress, katigasan, at ang buckling curve na ginagamit sa disenyo, kaya hindi lang ito isang detalye ng produksyon.

Ano ang Mga Profile ng Hollow Steel? Mga Uri at Pangunahing Hugis

Ang mga hollow steel profile ay nabuo mula sa isang flat steel strip o mula sa isang heated round billet papunta sa isang closed cross-section na walang libreng mga gilid. Ang tatlong karaniwang pamilya ay square hollow sections (SHS), rectangular hollow sections (RHS), at circular hollow sections (CHS). Ang bawat pamilya ay may natatanging karakter na nagdadala ng pagkarga, kaya ang unang hakbang ng anumang proseso ng pagpili ay itugma ang hugis na cross-section sa nangingibabaw na uri ng load.

Ang isang guwang na profile ay itinalaga ng pamilya nito, panlabas na sukat o sukat, at kapal ng pader, halimbawa SHS 150 x 150 x 8 o RHS 200 x 100 x 6.3. Sa pagsasanay sa Europa, ang mga kinakailangan sa pagmamanupaktura at pagpapaubaya ay ibinibigay sa EN 10210 para sa mga hot-finished na seksyon at EN 10219 para sa cold-formed welded na mga seksyon. Sa North American practice, ang ASTM A500 pa rin ang pinakakaraniwang detalye para sa welded carbon steel hollow structural sections, habang ang ASTM A1085 ay lalong tinutukoy kung saan kailangan ang mas mahigpit na tolerance at pare-parehong katigasan. Sa China, sinasaklaw ng GB/T 6728 ang maraming cold-formed welded hollow sections. Ang pag-alam kung aling pamantayan ang susuriin sa iyong proyekto ay kasinghalaga ng pag-alam sa grado ng bakal.

Paano Ginagawa ang Hollow Steel Profile

Binabago ng ruta ng pagmamanupaktura ang panloob na estado ng stress, ang lokasyon ng weld seam, ang geometry ng sulok, at ang pag-uugali ng materyal sa ilalim ng compression at pagkapagod. Ang dalawang profile na may magkaparehong panlabas na dimensyon ay maaaring magkaiba kung ang isa ay hot-finished at ang isa naman ay cold-formed, kaya hindi ito puro akademikong pagkakaiba.

1. Mainit na natapos forming (ruta ng EN 10210): ang bakal ay pinainit sa itaas ng temperatura ng recrystallization, nabuo sa isang bilog o parisukat na hugis, at natapos sa isang temperatura na nagpapagaan sa karamihan ng mga bumubuo ng mga stress. Ang resulta ay isang mas pare-parehong microstructure, mas mababang natitirang stress, at mas mahusay na katigasan sa mga sulok, na maaaring mapabuti ang buckling pagganap ng isang column na may parehong nominal na dimensyon.
2. Cold-forming mula sa strip (EN 10219 o ASTM A500 na ruta): ang isang flat strip ay cold-rolled sa isang bilog na tubo, sarado sa pamamagitan ng high-frequency induction welding, pagkatapos ay tumble-rolled sa mga parisukat o parihabang hugis. Ang cold-forming ay nagpapataas ng yield strength sa mga sulok dahil sa work hardening, ngunit nag-iiwan din ito ng mas mataas na natitirang stress, at ang mga panuntunan sa disenyo ay naiiba ang pagtrato sa seksyon sa buckling checks.
3. Hot-forming pagkatapos ng hinang: ang ilang mill ay nag-normalize o nag-quench-and-temper sa welded tube upang maibalik ang ductility at consistency. Pinagsasama nito ang mas mababang halaga ng produksyon na nakabatay sa strip sa isang mas kanais-nais na estado ng panloob na stress, ngunit ang availability ay mas limitado at ang mga lead time ay mas mahaba.

Para sa isang bahagi ng tulay na magdadala ng paulit-ulit na live load, ang isang hot-finished o normalized na seksyon ay kadalasang mas ligtas na panimulang punto dahil ang performance ng fatigue ay nakasalalay nang malaki sa weld seam at sa mga konsentrasyon ng stress sa mga sulok. Para sa mga pansamantalang gawa, maling gawa, yugto, at hindi nakakapagod na mga istraktura, ang isang malamig na bahagi na nabuo ay kadalasang sapat at mas matipid. Ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng cold-formed at hot-finished na seksyon na may parehong laki ay karaniwang nasa hanay na 5 hanggang 10 porsiyento depende sa market at kapal ng pader, ngunit ang pagkakaiba sa performance sa isang fatigue-loaded na joint ay maaaring mas malaki kaysa sa numerong iyon.

Mga Marka ng Bakal at Pamantayan na Mahalaga

Ang talahanayan sa ibaba ay nagbubuod sa mga pamantayang karaniwang ginagamit para sa mga hollow steel profile at ang mga materyal na grade na pamilya na nakakabit sa kanila. Ang pinakamadalas na desisyon sa engineering ay sa pagitan ng S235, S275, at S355 sa Europe, at sa pagitan ng ASTM A500 Grade B at Grade C sa North America.

Kapag naghahambing ng mga panipi mula sa iba't ibang mill, tiyaking ang pamantayan, grado, at kinakailangan sa epekto ay nakasulat sa parehong linya. Ang isang karaniwang pagkakamali ay ang paghahambing ng isang cold-formed S275 profile sa isang hot-finished S355 profile sa presyo lamang. Ang cold-formed section ay maaaring mas mura sa bawat tonelada, ngunit ang hot-finished section ay maaaring magbigay-daan sa mas manipis na pader at mas magaan na miyembro sa isang column design, na kadalasang ginagawang mas mura ang final fabricated structure kapag ang gastos ay inihambing sa bawat metro ng naka-install na istraktura kaysa sa bawat tonelada ng raw material.

Mga Section Ari-arian na Nagtutulak sa Structural Design

Kapag nagbukas ka ng hollow section na catalog, ang mga numerong mahalaga ay hindi ang mga panlabas na dimensyon lamang. Ang mga katangian sa ibaba ay ang ginagamit ng isang structural engineer upang suriin ang lakas, higpit, at katatagan. Dapat silang ihambing lamang sa pagitan ng mga seksyon ng parehong ruta ng pagmamanupaktura at materyal na grado.

Ang radius ng gyration ay nararapat na espesyal na pansin. Para sa isang nakapirming cross-sectional na lugar, ang isang parisukat o pabilog na hollow na seksyon ay kumakalat sa materyal nang mas malayo sa sentro kaysa sa isang bukas na I-section ng parehong lugar, na nagpapataas ng radius ng gyration at nagpapababa ng slenderness ratio para sa isang partikular na haba ng miyembro. Sa simpleng mga termino, ang isang guwang na column ay maaaring mas mahaba o mas manipis kaysa sa isang open-section na column bago ang buckling ay namamahala sa disenyo. Ito ang dahilan kung bakit ang mga hollow steel profile ay nangingibabaw sa mga high-rise braced frame, lattice tower, at modular bridge system na dapat dalhin bilang malalaking prefabricated na bahagi at itayo nang may pinakamababang trabaho sa site.

Ang pamamaluktot ay ang pangalawang praktikal na kalamangan. Ang isang bukas na I-section ay hindi mahusay na namamahagi ng torsional stress at kadalasan ay nangangailangan ng karagdagang bracing o isang saradong kahon na gawa-gawa ng mga welding plate na magkasama. Ang isang parisukat o parihabang guwang na seksyon ay lumalaban nang direkta sa pamamagitan ng saradong dingding nito. Para sa isang platform ng pagtatayo ng tulay, isang cantilever support frame, o anumang istraktura na tumatanggap ng hangin mula sa pagbabago ng direksyon, binabawasan ng saradong seksyong ito ang dami ng karagdagang bracing steel na kailangan.

Mga Hollow na Seksyon sa Modular Steel Bridges at Mabibigat na Structure

Ang mga modular steel bridge ay isang malakas na halimbawa kung paano ginagamit ang mga hollow steel profile sa pagsasanay. Ang karaniwang Bailey bridge o panel-type modular bridge ay umaasa sa mataas na lakas na pin-connected truss panels para sa mga pangunahing girder nito, ngunit ang nakapalibot na structural system ay gumagamit ng maraming hollow section para sa transverse beam, lateral bracing, wind chords, parapets, handrails, at connection elements. Ang mga pangunahing miyembro ng salo ay kadalasang hindi mga guwang na seksyon dahil kailangan nilang i-pin at i-standardize para sa mabilis na pagpupulong. Gayunpaman, ang mga pangalawang miyembro at ang buong sumusuportang frame ng isang modular na tulay ay madalas na ginawa mula sa mga profile ng SHS at RHS dahil nilalabanan nila ang mga lateral forces at twisting moments na lumilitaw kapag ang mga mabibigat na sasakyan ay tumatawid sa tulay.

Para sa CB-100 series, ang system ay gumagamit ng standardized modular panels na maaaring i-assemble sa single-lane, double-lane, at reinforced configuration. Ang disenyo ng through-girder ay lumilikha ng klasikong profile ng truss, habang ang cross-bracing at vertical na mga poste ay gumagamit ng mga saradong seksyon upang panatilihing mas mababa ang hatak ng hangin at upang maiwasan ang lokal na buckling na ang manipis na bukas na mga channel ay dumaranas ng paulit-ulit na mabibigat na karga. Kung ihahambing mo ang isang modular na tulay na ginawa gamit ang closed-section secondary bracing laban sa isang mas lumang disenyo na ginawa gamit ang mga bukas na channel, ang closed-section na bersyon ay karaniwang nagpapakita ng mas kaunting out-of-plane vibration at nangangailangan ng mas kaunting maintenance sa paglipas ng panahon, pangunahin dahil walang bukas na mga gilid kung saan naiipon ang tubig at mga asin sa kalsada.

CB 100 (321) Bailey Bridge Modular System Supplier Pinagsasama ng CB 100 (321) Bailey Bridge ang mga standardized na panel na may closed-section na cross-bracing upang mapababa ang wind drag at out-of-plane vibration, na ginagawa itong isang matibay na opsyon para sa single-lane, double-lane, at reinforced na pansamantalang mga layout ng tulay. Tingnan ang Produkto →

Ang relasyon sa pagitan ng mga guwang na seksyon at modular na tulay ay gumagana sa parehong direksyon. Sa isang panig, ang mismong sistema ng tulay ay gumagamit ng mga saradong profile para sa istruktura ng suporta nito at mga miyembro ng mabigat na karga, kaya naman ang mga modular na tulay na may mataas na kapasidad ay sinusukat hindi lamang sa lalim ng truss kundi pati na rin ng closed-section na cross-bracing at ang mga elemento ng pagkalat ng pagkarga. Sa kabilang panig, ang mga hollow steel profile ay ang hilaw na materyal para sa maraming prefabricated na bahagi ng tulay, kabilang ang mga pedestrian bridge, pipeline support bridge, pansamantalang rampa, at steel approach bridges. Kung saan ang isang tulay ay dapat na lumalaban sa kaagnasan at madaling dalhin, binabawasan ng saradong cross-section ang panlabas na ibabaw sa bawat yunit ng lakas, kaya mas kaunting pintura o galvanizing ang natupok para sa parehong pagganap. Para sa pagsusuri kung paano pinangangasiwaan ang mga detalye at data ng pag-load sa isang karaniwang modular bridge, ang gabay sa kapasidad ng pagkarga at ang mga tala sa paghahambing ng system ay kapaki-pakinabang na mga panimulang punto bago ka gumawa ng laki ng seksyon. Para sa mas malalaking tawiran, pinapataas ng serye ng CB-200 ang lakas ng panel at nagbibigay-daan sa mas mahabang span, at ipinapakita ng mga four-row reinforced na bersyon kung paano pinagsasama ng mga modular system ang parehong hollow-section bracing na mga prinsipyo na may mas mataas na kapasidad ng truss.

Sa malalaking istruktura ng tulay, ang mga guwang na profile ay nagdadala ng wind bracing ng lower deck at ng upper lateral system. Ang isang hugis-parihaba na hollow na seksyon ay kadalasang ginagamit para sa mga miyembro ng chord ng lattice girder dahil pinapasimple ng mga flat-sided na profile ang mga welded na koneksyon. Ang mga panuntunan sa disenyo para sa mga tulay ng sala-sala ay tinatrato ang saradong seksyon nang mas pabor kaysa sa isang bukas na anggulo o channel kapag ang miyembro ay sumasailalim sa compression at baluktot sa dalawang direksyon. Sa ilang mabibigat na frame ng tulay, ginagamit ang mga konkretong circular hollow na seksyon bilang mga column, na pinagsasama ang mataas na compressive resistance ng kongkreto na may nakakulong na epekto ng steel tube, na nagpapataas ng concrete compressive strength sa ilalim ng axial load ng humigit-kumulang 10 hanggang 20 porsiyento kumpara sa parehong kongkreto sa isang hindi reinforced na column. Nakadokumento ang pagpapabuting iyon sa mga internasyonal na probisyon sa disenyo ng composite column.

Mga Pagsasaalang-alang sa Disenyo para sa mga Miyembro ng Hollow Section

Ang wastong paggamit ng hollow section ay nangangahulugan ng pag-unawa sa apat na bahagi ng disenyo: cross-section class, buckling curve choice, joint behaviour, at local load introduction. Ang pagkuha ng alinman sa mga maling ito ay maaaring gawing hindi ligtas ang isang mahusay na guwang na seksyon.

Cross-Section Class at Local Buckling

Tinutukoy ng kapal ng pader ng isang guwang na seksyon ang klase ng cross-section nito. Ang isang Class 1 na seksyon ay maaaring bumuo ng isang plastic hinge, isang Class 2 na seksyon ay maaaring umabot sa kanyang plastic moment, isang Class 3 na seksyon ay umabot sa ani ngunit hindi plastic moment, at isang Class 4 na seksyon ay nakakakita ng lokal na buckling bago maabot ang yield stress, kaya isang epektibong lugar o epektibong section modulus ay dapat gamitin. Ang mga hangganan ay karaniwang ipinahayag bilang isang limitasyon sa ratio ng lapad-sa-kapal ng patag na pader. Bilang isang praktikal na tuntunin, ang isang parisukat na guwang na seksyon na may kapal ng pader na humigit-kumulang 5 porsiyento ng panlabas na sukat ay nananatiling kumportable sa compact na hanay para sa S355 na bakal. Para sa isang manipis na pader na hugis-parihaba na seksyon, ang nililimitahan na flat width ratio ay pinamamahalaan ng haba ng mas mahabang flat wall, hindi ang average ng dalawang direksyon.

Buckling Curve at Ruta ng Paggawa

Ang ruta ng pagmamanupaktura ay nakakaapekto sa buckling curve na ginamit sa disenyo. Ang mga hot-finished hollow section sa pangkalahatan ay kwalipikado para sa isang mas kanais-nais na buckling curve kaysa sa mga cold-formed na seksyon na may parehong nominal na lakas, dahil ang proseso ng pagbuo ay nagbabago sa hugis ng natitirang pamamahagi ng stress at ang lakas ng ani ng sulok. Ang pagkakaibang ito ay pinakamahalaga para sa mga column na katamtaman ang slenderness, kung saan ang buckling resistance ay nasa pagitan ng 5 at 15 porsiyento na mas mataas para sa hot-finished member. Sa isang mahabang modular span, ang paggamit ng mga hot-finished na seksyon ay maaaring mabawasan ang kinakailangang kapal ng pader na sapat lamang upang mapababa ang parehong gastos sa materyal at bigat ng transportasyon.

Pinagsamang Pag-uugali sa Trusses

Sa isang salo na gawa sa parisukat o parihabang guwang na mga seksyon, ang magkasanib na kapasidad ay karaniwang pinamamahalaan ng chord wall punching shear kaysa sa weld. Ang isang bracing member na dumarating sa isang katamtamang anggulo ay lumilikha ng isang oval stress zone sa chord face. Dapat kumpirmahin ng pagsusuri sa disenyo na ang mukha ng chord ay maaaring magdala ng lokal na puwersa. Sa isang pabilog na guwang na seksyon, lumilitaw ang parehong isyu na may mas pare-parehong daloy ng stress, kung kaya't ang mga koneksyon ng CHS ay minsan mas madaling idisenyo para sa mataas na axial load, kahit na ang pagputol at pag-aayos ng mga bilog na tubo ay mas mahal sa paggawa. Para sa modular bridge bracing na ginawa mula sa mga hollow section, ang paggamit ng isang kamakailang paraan ng disenyo ng koneksyon ay humahantong sa mas kaunting gusset plate at mas simpleng paggawa.

Panimula ng Lokal na Pag-load

Ang isang guwang na seksyon ay maaaring sumailalim sa isang malaking puro load mula sa isang tindig, isang pin, o ibang miyembro. Ang saradong pader ay nade-deform nang lokal kapag ang load ay ipinapasok sa napakaliit na lugar. Kung saan mataas ang puwersa ng tindig, dapat suriin ang seksyon para sa lokal na ani at, kung kinakailangan, palakasin ng mga panloob na diaphragms o mas makapal na pader sa zone ng koneksyon. Ito ay eksakto kung saan ang CB-450 at mga heavy-load system ay nagpapakita ng kanilang kalamangan: ang mas mabibigat na closed-section na miyembro at reinforced panel ay idinisenyo upang tanggapin ang puro pwersa mula sa isang load truck axle o crane live load.

Kapag ang isang guwang na seksyon ay puno ng konkreto, ang parehong paglaban sa sunog at lokal na paglaban sa tindig ay bumubuti nang malaki. Pinipigilan ng kongkretong core ang dingding na bakal mula sa buckling papasok, at ang bakal na tubo ay nakakulong sa kongkreto, na nagbibigay ng isang composite column na mas mataas na kapasidad ng axial kaysa sa kabuuan ng mga bahagi nito. Ang mga filled na column ng CHS ay karaniwan sa mataas na gusali at nagiging mas karaniwan sa mga mabibigat na pier ng tulay at pansamantalang support tower. Sa pansamantalang mga substructure ng tulay, ang isang guwang na seksyon na puno ng kongkreto ay maaaring magamit muli pagkatapos maubos ang kongkreto, bagaman sa pagsasanay ang napunong haligi ay karaniwang naiwan sa lugar dahil ang pagputol ng bakal upang alisin ang kongkreto ay hindi matipid.

CB 200 Bailey Bridge para sa Flexible Span Combinations Ang CB 200 Bailey Bridge ay umaangkop sa saklaw mula 21 hanggang 60 metro sa pamamagitan ng mga modular na kumbinasyon, sumusunod sa mga pamantayan ng GB, ANSI, at EN, at maaaring paulit-ulit na lansagin para sa muling paggamit, na angkop sa emergency at semi-permanent na mga aplikasyon ng tulay. Tingnan ang Produkto →

Proteksyon sa Kaagnasan at Paggamot sa Ibabaw

Ang isang guwang na profile ng bakal ay kaagnasan mula sa labas at, kung ang mga dulo ay hindi selyado, mula sa loob din. Ang pinakakaraniwang sistema ng proteksyon para sa mga panlabas na tulay at mabibigat na istruktura ay hot-dip galvanizing, kung saan ang gawa-gawang miyembro ay nililinis, pinapalitan, at nilulubog sa tinunaw na zinc. Ang zinc coating ay bumubuo ng metallurgically bonded layer na nagbibigay ng parehong barrier protection at cathodic protection sa mga gasgas at cut edge. Ayon sa malawakang ginagamit na detalye ng ISO 1461 galvanizing, ang pinakamababang average na kapal ng coating para sa bakal na mas makapal sa 6 mm ay humigit-kumulang 85 micrometres, at ang isang tipikal na miyembro ng tulay na may 8 hanggang 10 mm na kapal ng pader ay tumatanggap sa pagitan ng 85 at 115 micrometres ng zinc coating. Sa mga marine environment, ang isang duplex system ng galvanizing at isang paint topcoat ay nagpapalawak ng agwat ng pagpapanatili sa humigit-kumulang dalawa hanggang tatlong beses kaysa sa pintura lamang.

Mayroong patuloy na debate tungkol sa kung magpapagalvanize bago o pagkatapos ng katha. Para sa maraming hollow section structures, ang tamang sagot ay ang galvanize pagkatapos ng welding at drilling, dahil ang bawat cut edge, drilled hole, at weld seam ay nababalutan ng zinc. Kung ang seksyon ay galvanized bago ang katha, ang mga lugar ng hinang ay mawawala ang kanilang zinc at nangangailangan ng isang makapal na zinc-rich na pag-aayos ng pintura. Ang guwang na seksyon ay nangangailangan din ng mga butas sa bentilasyon kapag ito ay galvanized: ang panloob at panlabas na mga presyon ay dapat na magkapantay upang ang mainit na gas sa loob ay hindi pilitin ang zinc palabas o maging sanhi ng panganib ng pagsabog. Ang isang karaniwang detalye ay dalawang maliit na butas malapit sa dulo ng isang saradong seksyon, na nakaposisyon upang hindi makapasok at makaipon ang ulan sa loob ng tubo.

Para sa mga aplikasyon kung saan ang galvanizing ay hindi praktikal dahil sa laki, temperatura, o gastos, ang isang alternatibo ay isang two-pack na sistema ng pintura na may zinc-rich primer. Ang ibabaw ay dapat na handa sa isang mataas na pamantayan, tulad ng nakasasakit na pagsabog sa kalinisan Sa2.5 at isang pagkamagaspang sa ibabaw na humigit-kumulang 40 hanggang 80 micrometres. Ang kabuuang kapal ng sistema ng pintura para sa isang C3 o C4 na kapaligiran sa atmospera ay karaniwang nasa hanay na 160 hanggang 240 micrometres, depende sa supplier ng coating at ang inaasahang buhay ng serbisyo. Sa mga napaka-corrosive na kapaligiran tulad ng mga tulay sa baybayin o tunnel, isa pang opsyon ang weathering steel, ngunit ang mga welded closed section na gawa sa weathering steel ay nangangailangan ng maingat na atensyon sa weld filler metal at sa mga detalye ng water trap, dahil ang nakulong na tubig ay nagiging sanhi ng pinakamasamang uri ng corrosion sa loob ng closed profile.

Para sa mga prefabricated na produkto ng tulay, ang zinc-galvanized hollow section ay kadalasang default. Pinoprotektahan ng galvanized finish ang miyembro sa panahon ng transportasyon, pag-iimbak ng site, at pagtayo, na eksaktong kapag ang hubad na bakal ay dumaranas ng pinakamaraming pinsala sa paghawak at paglamlam ng kalawang. Ang isang factory-applied zinc coating ay nangangahulugan din na ang site ay nangangailangan lamang ng touch-up na pintura sa mga bolted na koneksyon. Ang galvanized na bersyon ng modular bridge at customized na galvanized bridge solution ay nagpapakita kung paano ang mga saradong profile ng stainless steel o galvanized hollow na mga seksyon ay maaaring pagsamahin sa isang buong bridge package na may target na buhay ng serbisyo na 50 taon o higit pa. Isang praktikal na punto: kapag ang isang galvanized hollow na seksyon ay dapat na hinangin sa site, ang weld zone ay nawawala ang zinc protection nito, kaya ang lugar ay dapat na linisin at muling binalutan ng zinc-rich na pintura kaagad pagkatapos ng welding.

Galvanized Customized Bailey Bridge para sa Site-Ready Assembly Ang hot-dip galvanized Bailey bridge na ito ay custom-designed at factory pre-assembled para pasimplehin ang on-site na pagtayo, na may corrosion-resistant coating na nababagay sa mapaghamong natural na kapaligiran at standardized na mga bahagi para sa maaasahang performance. Tingnan ang Produkto →

Checklist ng Pagkuha para sa Mga Project Engineer

Ang pinakakaraniwang error sa pagkuha sa mga hollow steel profile ay ang pag-order ng karaniwang produkto ng gilingan nang hindi inaayos ang mga detalye na kumokontrol sa pagganap ng istruktura. Ang checklist sa ibaba ay sumasaklaw sa mga puntong dapat isulat sa anumang detalye ng pagbili para sa mga hollow steel na seksyon.

• Kumpirmahin muna ang ruta ng pagmamanupaktura. Isulat kung katanggap-tanggap ang hot-finished, cold-formed, o normalized. Huwag payagan ang pagpapalit nang walang pagsusuri sa disenyo.
• Sabihin nang eksakto ang pamantayan at grado. Halimbawa, EN 10219 S355J2H, ASTM A500 Grade C, o GB/T 6728 Q355B. Suriin ang katumbas na mga marka sa mill test document bago tanggapin.
• Ayusin ang tolerances. Ang panlabas na dimensyon, kapal ng pader, straightness, at haba ng seksyon ay lahat ay nakakaapekto sa pag-aayos ng fabrication. Ang straightness deviation na 0.2 porsiyento ng haba ay isang karaniwang kinakailangan para sa mga structural hollow na seksyon, ngunit ang mga high-tolerance na proyekto ay maaaring mangailangan ng 0.1 porsiyento.
• Tukuyin ang paghahanda sa ibabaw. Para sa mga sistema ng pintura, tukuyin ang pamantayan ng pagsabog at pagkamagaspang. Para sa mga galvanized na miyembro kumpirmahin ang kinakailangan sa kapal ng patong at kung kailangan ang mga butas sa loob.
• Tukuyin ang saklaw ng katha. Tukuyin kung ang supplier ay pumuputol sa haba, naghahanda ng mga bevel, nag-drill ng mga butas, at nagwe-welding ng mga end plate. Binabago ng bawat karagdagang operasyon ang plano ng inspeksyon at ang gastos.
• Ilista ang mga kinakailangan sa inspeksyon. Para sa mga bahagi ng tulay, tukuyin ang klase ng weld at ang lawak ng hindi mapanirang pagsubok. Ang isang nakagawiang istraktura ng gusali ay maaaring tumanggap ng mga visual na pagsusuri, habang ang isang pedestrian bridge o isang mabigat na frame ng suporta ay maaaring mangailangan ng ultrasonic o magnetic-particle na pagsusuri ng mga kritikal na welds.
• Suriin ang detalye ng pagtatapos ng sealing. Magpasya kung ang mga guwang na seksyon ay nangangailangan ng mga selyadong dulo o mga butas sa paagusan. Pinipigilan ng maliit na detalyeng ito ang panloob na kaagnasan at pinsala sa freeze-thaw sa mga nakalantad na istruktura.
• Ikumpara ang mga panipi sa naka-install na halaga, hindi ang bawat toneladang presyo. Ang isang bahagyang mas mahal na hot-finished S355 na seksyon ay maaaring magpapahintulot sa isang mas maliit na miyembro, mas kaunting mga stiffener, at mas murang transportasyon dahil sa pinababang timbang.

Sa isang konteksto ng tulay, kumpirmahin din na ang mga sukat ng profile ay akma sa modular system na iyong ginagamit. Ang panlabas na chord na 5 mm ang lapad ay maaaring makaistorbo sa geometry ng koneksyon para sa buong linya ng panel. Ang pinakaligtas na diskarte ay ang piliin ang mga guwang na laki ng seksyon mula sa dokumentasyon ng sistema ng tulay, kung saan naayos na ang espasyo ng koneksyon at mga diameter ng pin.

Mga Madalas Itanong Tungkol sa Hollow Steel Profile

Ano ang pagkakaiba ng SHS, RHS, at CHS?

Ang SHS ay isang parisukat na profile na may pantay na lapad at taas, ang RHS ay isang parihabang profile na may dalawang magkaibang panlabas na sukat, at ang CHS ay isang pabilog na profile. Mas gusto ang SHS para sa mga column at moment na koneksyon, mas gusto ang RHS para sa mga beam at miyembro na may malakas na axis, at mas gusto ang CHS para sa mga column na na-load mula sa anumang direksyon, marine piles, at architectural exposed structures. Ang pagpili ay nakakaapekto sa gastos ng koneksyon, baluktot na kahusayan, at torsional resistance.

Ang mga hollow section ba ay mas mura o mas mahal kaysa sa I-sections?

Ang mga hollow section ay karaniwang nagkakahalaga ng mas mataas sa bawat tonelada kaysa sa mga hot-rolled na I-section dahil ang proseso ng pagbuo ay gumagamit ng karagdagang enerhiya. Gayunpaman, para sa isang column o isang miyembro na na-load sa dalawang direksyon, ang isang guwang na seksyon ng parehong kapasidad ay maaaring tumimbang ng 10 hanggang 30 porsiyentong mas mababa, kaya ang kabuuang gawa-gawang gastos ay maaaring mas mababa. Ang paghahambing ng gastos ay dapat palaging gawin sa naka-install na halaga ng miyembro, kabilang ang katha, transportasyon, paggamot sa ibabaw, at mga koneksyon.

Maaari bang gamitin ang isang guwang na profile ng bakal bilang isang bending beam?

Oo. Ang isang hugis-parihaba na guwang na seksyon ay isang napakahusay na sinag kapag ang pagkarga ay pangunahin sa isang direksyon, dahil ang hugis ng malalim na seksyon ay nagbibigay ng isang mataas na pagtutol sa sandali at ang saradong pader ay nagbibigay ng torsional na katatagan. Ang mga parisukat at pabilog na seksyon ay ginagamit din bilang mga beam sa mga lattice girder at mga frame, ngunit ang kanilang baluktot na kahusayan ay mas mababa kaysa sa isang katumbas na lapad na RHS dahil ang materyal ay hindi kasing layo mula sa neutral na axis sa direksyon ng baluktot.

Ano ang cross-section class sa hollow section design?

Ang klase ng cross-section ay isang sistema ng pag-uuri na tumutukoy kung gaano kalayo ang magagawa ng isang miyembro bago lumitaw ang lokal na buckling sa mga dingding nito. Ang Class 1 ay nagbibigay-daan sa pagsusuri ng plastik at mga plastik na bisagra, pinapayagan ng Class 2 ang plastic moment resistance, pinapayagan lamang ng Class 3 ang elastic moment resistance, at ang Class 4 ay nangangailangan ng isang epektibong lugar upang makalkula. Ang klase ay pangunahing tinutukoy ng ratio ng lapad-sa-kapal ng mga patag na pader at ang lakas ng ani ng bakal. Sa simpleng mga termino, mas makapal ang pader sa proporsyon sa lapad, mas mataas ang klase at mas maraming baluktot na kapasidad ang maaaring magamit.

Gaano dapat kakapal ang dingding ng isang guwang na seksyon?

Para sa isang tipikal na parisukat na haligi sa isang gusali, ang kapal ng pader ay kadalasang nasa pagitan ng 4 at 8 porsiyento ng panlabas na sukat. Para sa isang hugis-parihaba na sinag, ang kapal ng dingding ay karaniwang nasa pagitan ng 3 at 6 na porsyento ng mas malaking sukat. Ang isang mas manipis na pader ay pinahihintulutan kung ang seksyon ay Class 3 o Class 4, ngunit ang disenyo ay nagiging hindi gaanong mahusay dahil sa pinababang epektibong lapad. Ang kapal ng pader na mas mababa sa 3 mm ay bihirang ginagamit sa pangunahing istraktura ng tulay dahil ito ay madaling kapitan ng lokal na pinsala at mga geometric na di-kasakdalan sa panahon ng hinang.

Ang isang guwang na seksyon ay nangangailangan ng mga butas ng paagusan?

Oo, kung ang seksyon ay nakalantad sa panahon. Ang isang selyadong guwang na seksyon ay nakakakuha ng condensation at tubig na pumapasok sa pamamagitan ng mga sirang tahi o hindi maayos na selyadong mga weld. Ang panloob na tubig ay nagdudulot ng kaagnasan mula sa loob at maaaring hatiin ang tubo kapag nagyeyelo. Ang mga butas ng paagusan na humigit-kumulang 10 hanggang 15 mm ang diyametro sa mababang mga punto ay nagbibigay-daan sa paglabas ng tubig habang pinapaliit ang pagkawala ng bahagi ng seksyon. Kapag ang isang guwang na seksyon ay ginagamit bilang isang panlabas na nakalantad na miyembro na may galvanizing, ang mga butas ng bentilasyon ay kailangan din sa panahon ng proseso ng galvanizing mismo.

Ang mga hollow steel profile ba ay angkop para sa modular na tulay?

Oo. Ang mga modular panel bridge ay gumagamit ng mga saradong profile para sa mga pangalawang miyembro, bracing, parapet, at support frame. Ang mataas na torsional resistance ng isang closed profile ay mahalaga para sa paglaban sa lateral wind load at load eccentricities. Bilang karagdagan, ang mga saradong seksyon ay binabawasan ang lugar sa ibabaw at samakatuwid ang halaga ng patong, na mahalaga sa isang malaking gawa na pakete ng tulay. Ang mga pangunahing truss chord ng isang karaniwang tulay ng Bailey ay hindi mga hollow na seksyon dahil ang disenyo ng pin connection ay nakabatay sa pinindot na steel panel, ngunit ang mga sumusuportang elemento at mas mabibigat na load-bearing na variant ay gumagamit ng mga closed profile upang makamit ang mas mataas na kapasidad. Ang gabay sa Bailey bridge load capacity ipinapaliwanag kung paano itinutugma ang system sa mga kinakailangan sa span at load.

Ang mga hollow steel profile ay hindi isang solong produkto ngunit isang pamilya ng mga solusyon sa istruktura na dapat piliin, tukuyin, at protektahan na may parehong pangangalaga tulad ng anumang iba pang engineered na bahagi. Ang ruta ng pagmamanupaktura, ang grado ng materyal, ang kapal ng dingding, at ang paggamot sa ibabaw ay bawat isa ay nakakaimpluwensya sa panghuling kapasidad, tibay, at naka-install na gastos. Para sa isang haligi, ang isang hugis-parihaba o parisukat na guwang na seksyon ay nagbibigay ng mas mahusay na buckling resistance kaysa sa isang bukas na seksyon ng parehong masa. Para sa isang salo, ang mga guwang na seksyon ay binabawasan ang lugar ng hangin at pinapasimple ang mga koneksyon. Para sa isang tulay na nakalantad sa lagay ng panahon at paulit-ulit na pagkarga, ang mga galvanisadong saradong seksyon ay lumalaban sa kaagnasan at pagkapagod na mas mahusay kaysa sa karamihan ng mga bukas na seksyon. Kapag tumukoy ka ng hollow steel profile, magsimula sa senaryo ng disenyo, kumpirmahin ang ruta ng pagmamanupaktura at grado, pagkatapos ay ihambing sa naka-install na gastos sa bawat functional unit. Ang pagkakasunud-sunod na iyon ay gumagawa ng mga pare-parehong resulta para sa mga gusali, pansamantalang gawa, mabibigat na istruktura ng suporta, at modular na tulay.